航空攝影測量結果出現誤差的因素

　　隨著(zhù)時(shí)代的不斷變遷，如今人們看世界的方式也在發(fā)生著(zhù)巨大的改變，航空攝影作為一種直觀(guān)性的方式，為我們更好地呈現出了千奇百怪的世界風(fēng)采。自上世紀九十年代以來(lái)，航空攝影測量逐漸走入到人們的視野之中，并通過(guò)虛擬三維模擬重現的方式來(lái)還原―些特殊景象。就目前的實(shí)際情況來(lái)看，現代測繪和相關(guān)行業(yè)都已經(jīng)離不開(kāi)航空攝影測量技術(shù)，在其功能和應用上還在不斷向著(zhù)更高處發(fā)展。

　　1.航空攝影測量的基本概念
　　學(xué)術(shù)上通常將攝影測量定義為一種通過(guò)量測、記錄、輻射電磁波的形態(tài)、判釋相片影像等方式來(lái)獲取主體與環(huán)境之間的有效信息的技術(shù)手段。隨著(zhù)現代科技的不斷進(jìn)步，如今無(wú)論實(shí)在地形圖制作，還是地圖編繪工作中都主要采用的方法就是航空攝影測量。最開(kāi)始這一技術(shù)手段就被用于簡(jiǎn)單的編輯地圖和地形測制上，后來(lái)逐漸滲透到其他領(lǐng)域，譬如說(shuō)城市的更新計劃、管線(xiàn)設計規劃、運輸路線(xiàn)、地面控制加密等等，在區域規劃、森林、土壤、地質(zhì)等非工程領(lǐng)域也得到了廣泛應用。
　　根據實(shí)際的用途，通常將航片分為兩種類(lèi)型，一種是判釋攝影測量，一種是量測攝影測量。前者主要是通過(guò)航空拍攝的像片所提供的信皂淶幫助了解到真實(shí)的自然生態(tài)、土地利用情況。后者的攝影信息就涵蓋了像點(diǎn)的精密量測，取像點(diǎn)之間的大小、形狀、距離、角度、面積等基本信息。

　　2.現代航空攝影測量的主要內容
　　航空攝影測量是將精密的攝影儀器裝載在飛行器，然后通過(guò)地面控制，實(shí)現對目標物的像片拍攝過(guò)程。其作業(yè)環(huán)節主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是飛行航空攝影即外業(yè)。一個(gè)是工作站影像處理即內業(yè)。

　　2.1飛行航空攝影
　　2.1.1像片控制點(diǎn)聯(lián)測。通常在進(jìn)行航空拍攝之前于地面上布設的參照點(diǎn)也就是像片的控制點(diǎn)，除外也可以將像片上具有顯著(zhù)特征的地方作為控制點(diǎn)，采取基本的測量方法來(lái)對該點(diǎn)的平面坐標和高程進(jìn)行汁算。
　　2.1.2像片調繪。所謂的像片調繪即是指圖像的分析、判讀、繪注等過(guò)程。首先將航攝的像片進(jìn)行圖像分析、判讀，明確像片上面的重要地物，將各個(gè)細節利用標準的地形圖符號進(jìn)行繪注，明確像片上的所有信息，最后繪制而成的像片即是調繪片。通常進(jìn)行調繪工作可以采取野外進(jìn)行或室外進(jìn)行，或者是二種相結合的方式。
　　2.1.3參數設計。參數設計主要包括了航高、航帶等內容設計。
　　2.1.4航攝過(guò)程。通過(guò)飛行器進(jìn)行導航控制攝影儀器在空中完成攝制過(guò)程。

　　2.2工作站影像處理
　　2.2.1測圖控制點(diǎn)的加密。在這一工作環(huán)節中涉及到的工作內容較為繁復，包括了基本的工程創(chuàng )建、投入原始航空影像、輸入攝像的基本參數、空中三角測量、點(diǎn)位量測等等。
　　2.2.2空中三角測量成果制作。將航空攝像測量的結果進(jìn)行數字地形模型制作，明確正射影像、地質(zhì)模型等。

　　3.航空攝影測量結果出現誤差的因素
　　3.1航空攝影內業(yè)測量工作
　　在工作站影像處理過(guò)程中主要是通過(guò)相關(guān)的應用程序將攝制到的航空影像進(jìn)行深度處理，形成數字地形模型DEM和正射影像DOM。在這一過(guò)程中還需要涉及到空中三角測量，即利用像點(diǎn)坐標來(lái)明確這一點(diǎn)的整個(gè)空間坐標。在實(shí)際的處理過(guò)程中，必須充分借助控制點(diǎn)來(lái)對整個(gè)空間進(jìn)行全方位的定量工作，不僅需要布設高程控制點(diǎn)還有基本的平面，以此建立其模型，通過(guò)模型可以明確像片所示空間里任意一點(diǎn)的空間坐標位置。

　　3.2誤差因素
　　3.2.1控制點(diǎn)精度。在控制點(diǎn)的選擇及其精度都會(huì )對最終的航空攝影測量成果產(chǎn)生一定的影響，往往會(huì )使得測量數據存在誤差。根據實(shí)操過(guò)程和經(jīng)驗總結可以明確注意的是，在控制點(diǎn)的選擇上盡量選擇一些具備顯著(zhù)特征的點(diǎn)，譬如田埂、湖泊、道路交叉口這些易于觀(guān)察的參照點(diǎn)，盡量不要去選取一些高程的地表點(diǎn)，譬如樹(shù)尖、屋角，往往選取這些類(lèi)似的特征點(diǎn)容易產(chǎn)生視覺(jué)混淆而導致判斷失誤，從而影響到最終成果的精確度。

　　3.2.2裝備測量過(guò)程。在飛行器上安裝相機時(shí)，視準軸若與網(wǎng)絡(luò )板中心垂直容易使得走向發(fā)生偏移。網(wǎng)絡(luò )板精度的修正值都對最終的結果產(chǎn)生一定的影響，要盡量控制好修正值，減小誤差過(guò)大。瞄準鏡頭與被測鏡頭的焦距比例倍數不相適宜，這就導致后者的主距發(fā)生變化而產(chǎn)生誤差。
　　3.2.3外在條件因素。相機的選取、區域大小、形狀、航高、航向、比例尺大小、連接點(diǎn)數量、相關(guān)資料的使用等等。避免使用邊緣畸變較大的像片，確保攝像質(zhì)量正常，航攝的航向與旁向重疊度要控制在適宜范圍內，否則將大大影響到地表模型的精確度，產(chǎn)生較大誤差。
　　3.2.4人為誤差。人為的測量計算過(guò)程中對點(diǎn)位的識別上可能存在誤差。
　　3.2.5系統誤差。底片變形、地球曲率、折光率、鏡頭畸變差等。
　　3.2.6環(huán)境因素。測量過(guò)程中的環(huán)境發(fā)生變化，如人為的視覺(jué)疲勞、輕微震動(dòng)、光源位置的變化、溫度的升降等。日照強度等環(huán)境因素都會(huì )直接影響到攝像質(zhì)量。

　　結論：綜上所述，盡管這幾十年來(lái)我國的航空攝影測量技術(shù)在其應用上已經(jīng)取得了一定的成果，但是仍舊存在一定的不足之處，在數據量測和應用上存在不穩定性，容易產(chǎn)生誤差的影響因素較多，針對這一情況還需要不斷探究技術(shù)本身的實(shí)際效率，進(jìn)一步分析研究航空攝影測量技術(shù)，以幫助提升技術(shù)水平，突破局限。未來(lái)的航空攝影技術(shù)發(fā)展任重而道遠，只有不斷地總結經(jīng)驗，才能更快地進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，適應市場(chǎng)需求。

猜你喜歡：

攝影測量與遙感圖像特征定位方法的研究

現代航空攝影測量加密方法

版權聲明：文章來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，登載此文出于傳遞更多信息之目的，版權歸原作者及刊載媒體所有，如本文中圖片或文字侵犯您的權益，請聯(lián)系我們。