近日,汕汕鐵路汕頭灣海底隧道首次實(shí)施爆破,這座時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)高鐵海底隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
據了解,汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路關(guān)鍵控制性工程,全長(cháng)9781米,分為海域段和路域段,其中穿海域段一共3公里長(cháng),該隧道為單洞雙線(xiàn)隧道,是國內首座時(shí)速350公里的海底隧道。
汕汕高速鐵路是廣東省重點(diǎn)工程,也是國家“八縱八橫”沿海高鐵通道的重要組成部分,由汕頭站至汕尾站,經(jīng)汕頭市(龍湖區、濠江區、潮陽(yáng)區、潮南區)、揭陽(yáng)市(大南海石化工業(yè)區、惠來(lái)縣)、汕尾市(陸豐市、海豐縣、東涌鎮),終于廈深鐵路汕尾站。正線(xiàn)全長(cháng)162.750千米,全線(xiàn)設7座車(chē)站。
汕汕鐵路是一條事關(guān)汕頭全面振興、協(xié)調發(fā)展的“生命線(xiàn)”。汕汕鐵路是廣東省委、省政府實(shí)施區域協(xié)調發(fā)展戰略,完善區域鐵路網(wǎng)布局,促進(jìn)粵東加快融入粵港澳大灣區建設的重要舉措,對推動(dòng)汕頭市加快振興發(fā)展具有重要意義,是承載包括汕頭、汕尾在內的沿線(xiàn)各大城市未來(lái)發(fā)展的大動(dòng)脈。
目前,我國既有鐵路測繪主要依靠航空攝影測量和常規測量方式。由于光學(xué)航空攝影測量易受天氣條件和地形影響,無(wú)法在水域、林區等特殊地區進(jìn)行鐵路橫斷面測量,且存在生產(chǎn)周期長(cháng)、工作量大等因素,難以滿(mǎn)足當前鐵路勘測對鐵路專(zhuān)題要素提取、成圖周期及精度的要求。
為了提高鐵路勘測制圖的精度和效率,減少外業(yè)勘測的工作量,結合工程實(shí)例,汕汕鐵路選擇用機載激光雷達(Lidar)對鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行航攝,由飛燕遙感承接。
Lidar技術(shù)在鐵路航空攝影測量方面的優(yōu)勢具體表現在:
1、外業(yè)控制測量的工作量不大。由于采取了POS技術(shù),可以實(shí)時(shí)獲取位置信息,大大減少了控制測量的需求,對于在困難地區的鐵路勘測尤其重要。
2、精度高。Lidar的高程精度很高,能夠很好地滿(mǎn)足鐵路勘察的需求。
3、速度快。Lidar數據生產(chǎn)斷面和DEM的速度很快,能快速提供地形地貌信息。
4、對天氣依賴(lài)不大。由于是主動(dòng)測量技術(shù),LiDAR可以進(jìn)行全天時(shí)和全天候的作業(yè),對于工期短、時(shí)間緊的鐵路勘察項目尤其重要。
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