飛燕遙感丨乘風(fēng)好去，長(cháng)空萬(wàn)里，直下看山河

1961年4月12日，莫斯科時(shí)間上午9時(shí)零7分，蘇聯(lián)空軍飛行員尤里·加加林乘坐“東方一號”宇宙飛船從拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)起飛，在遠地點(diǎn)301公里的軌道上繞地球飛行了1小時(shí)48分鐘并安全返回，完成了世界上首次載人航天飛行。這一壯舉實(shí)現了人類(lèi)自古以來(lái)飛天的夢(mèng)想，開(kāi)啟了人類(lèi)探索太空的新紀元，使人類(lèi)能夠從新視角對宇宙及其生活的星球有更好的了解。

飛燕遙感的航攝員們也是如此，用最匹配的設備，記錄著(zhù)城市的變遷與發(fā)展，協(xié)助著(zhù)“山水林田湖草”治理，傳承著(zhù)華夏古建筑文明。僅2021年，飛燕遙感航攝面積近8萬(wàn)平方公里，航攝員們飛行時(shí)長(cháng)約2000小時(shí)，北至內蒙，南臨南海，春去秋來(lái)，寒來(lái)暑往，航攝員們在華夏大地上縱橫丈量。

航攝不同地區，會(huì )根據需求設計不同的作業(yè)高度。高高度作業(yè)會(huì )面臨寒冷和缺氧，低高度作業(yè)則會(huì )面臨低空亂流導致的顛簸。

夏天的機坪酷暑難耐，但在高空的機艙里溫度卻很舒適，有時(shí)甚至還要穿外套。航攝員們起飛前帶上一箱飲料，落地后就是冰鎮的了。但到冬天，機艙里可就不這么好受了，海拔每上升1000米，氣溫便下降6度。隨著(zhù)高度上升，空氣越來(lái)越稀薄，當高度超過(guò)3600米，航攝員們需要通過(guò)吸氧保障工作進(jìn)行。

2020年4月，飛燕遙感執行東烏珠穆沁旗航攝項目，作業(yè)區地處我國東北。項目飛行高度4700米，作業(yè)區地面海拔約900米，相對高度約3800米。4月底的內蒙已經(jīng)開(kāi)春，但地面溫度仍在零下七度，空中溫度接近零下三十度。雖然航攝員們北方高空作業(yè)經(jīng)驗豐富，但這也是一次新的挑戰。

起飛前，航攝員們準備了棉衣、棉褲和被子，但坐在漏風(fēng)的相機艙門(mén)附近仍十分寒冷。4700米的高空，氧氣只有平原上的2/3，雖然備有氧氣瓶，但隨著(zhù)飛行高度升高，氧氣瓶的過(guò)濾水也被凍住了。該項目用了當時(shí)最先進(jìn)的RIEGL-VQ-1560i激光雷達航攝儀，幸運的是，相機沒(méi)有因為過(guò)度低溫造成不工作現象。

4月底的內蒙，每天都是大晴天，一個(gè)架次需要飛行7個(gè)多小時(shí)，即使準備了足夠的水和食物，也因太冷很少進(jìn)食。航攝員們憑借他們強健的體魄和頑強的意志力克服了這些困難，順利完成了16600km2航攝任務(wù)，獲取了密度≥0.25點(diǎn)/m2的點(diǎn)云，高程精度優(yōu)于0.3m，滿(mǎn)足1:10000比例尺成圖要求。

嚴寒尚有棉衣可以抵擋，夏季低空的顛簸便是對體能的真實(shí)考驗了。夏季的午后，低空亂流非常強烈，吹得飛機搖搖晃晃，在山區和河谷尤甚。飛一個(gè)滿(mǎn)架次相當于連續不斷坐好幾個(gè)小時(shí)的過(guò)山車(chē)，把人顛得七葷八素。在這種環(huán)境下，航攝員們不僅不能暈機，還要在搖晃顛簸的條件下操作設備、填寫(xiě)飛行日志以及為機長(cháng)領(lǐng)航；即使餓了只能吃一點(diǎn)充饑，否則可能顛得渾身不舒服甚至引發(fā)嘔吐。當然，航攝員們也有撐不住的時(shí)候，會(huì )趁著(zhù)切換航線(xiàn)轉彎時(shí)在后艙短暫休息幾分鐘，在下一條航線(xiàn)進(jìn)線(xiàn)之前恢復工作。

很多人覺(jué)得航攝員在外執行項目，只是在飛機上操作相機，這是我們對其工作不了解的錯誤解讀。他們在天氣惡劣、事態(tài)緊急的情況下，憑借雨打燈難滅，風(fēng)吹色更明的堅韌頑強與一年三百六十日，多是橫我馬上行的不辭艱辛，生動(dòng)詮釋了航飛部的敬業(yè)精神，堅實(shí)保障了項目的順利完成。

新藍圖振奮人心，新征程前景廣闊。飛燕遙感將以生命赴使命，將涓涓之力匯聚成磅礴偉力，讓我們一同乘風(fēng)好去，長(cháng)空萬(wàn)里，直下看山河！