航空攝影一直是獲取基礎地理信息的主要手段之一，是目前獲得高分辨率地形數據的最主要、最常用的方式。但是由于在進(jìn)行航攝項目的航拍過(guò)程中，經(jīng)過(guò)設計的航攝高度跟實(shí)際航攝高度有一定的差異，導致傳感器可能會(huì )出現傾斜，地面亦有起伏，這些因素都會(huì )影響到航向和旁向重疊度。

然而可喜的是，隨著(zhù)航攝技術(shù)的不斷提高和后期的數據檢校，航高差異與傳感器傾斜問(wèn)題得到了較好的解決。

不過(guò)，地形起伏引起的重疊度變化的問(wèn)題卻沒(méi)有得到應有的重視。國內的常規立體測圖航線(xiàn)設計的大部分工作還是采用人工結合基本比例尺地形圖的地貌通過(guò)手工計算來(lái)完成的，致使設計工作復雜、量大、費時(shí)、精度低，而且設計數據隨機性大，容易出錯。為此，研發(fā)基于DEM(Digital Elevation Model)的航空攝影技術(shù)設計軟件來(lái)輔助我國航空攝影測量是十分必要的。

利用DEM數據的航線(xiàn)敷設

DEM我之前說(shuō)過(guò)是地面數字高程模型的意思，根據DEM數據，利用內插，就可以得到任一地面點(diǎn)的高程值，這樣綜合考慮各分區地形特點(diǎn)，在各個(gè)分區內根據地形變化的具體情況，在滿(mǎn)足航攝規范對航線(xiàn)敷設要求的情況下，適時(shí)調整和改變旁向重疊度和航向重疊度，準確確定分區內每條航線(xiàn)的位置和每條航線(xiàn)上曝光點(diǎn)像片中心的位置，使航線(xiàn)敷設不偏不漏，旁向重疊度和航向重疊度約束在一定變化范圍內。

那如何進(jìn)行分區航攝線(xiàn)敷設呢？

1、根據分區位置形狀、航線(xiàn)敷設方向、高程基準面、相對航高、絕對航高、圖廓覆蓋保證和基線(xiàn)保證等要求，計算并確定分區起始航線(xiàn)。

2、在航線(xiàn)內進(jìn)行依據DEM航向重疊度改正計算，確定航片像主點(diǎn)位置。根據重疊區邊緣上的最高點(diǎn)計算出此像片和相鄰下一張像片的實(shí)際重疊度，通過(guò)調整基線(xiàn)的長(cháng)度，使相鄰像片滿(mǎn)足重疊度的要求。

3、計算下一條航線(xiàn)的位置。根據重疊區邊緣上的最高點(diǎn)計算出此像片和下一條航線(xiàn)對應像片之間的重疊度(旁向重疊度)，通過(guò)調整航線(xiàn)間隔達到航線(xiàn)間滿(mǎn)足旁向重疊度的要求。具體做法和航線(xiàn)內調整一樣。如此得到航線(xiàn)間隔D1，在航線(xiàn)內完成曝光點(diǎn)敷設的過(guò)程中，依次得到航線(xiàn)間隔D2，D3，D4，…，Di，取其中的最小值即是此條航線(xiàn)與相鄰下一條航線(xiàn)之間的航線(xiàn)間隔D。

4、由航線(xiàn)間隔便可確定下一條航線(xiàn)的理論坐標位置。

5、重復2)～4)便可確定攝影分區內所有航片像主點(diǎn)位置，進(jìn)而計算出攝影分區的航線(xiàn)數、像片數等。

6、重復以上整個(gè)過(guò)程便可實(shí)現對整個(gè)攝區的航線(xiàn)設計，統計出整個(gè)測區的任務(wù)量。

綜上所述：這樣既有利于后期航攝測圖工作，也有利于提高航空攝影工作的效益和質(zhì)量，方便航攝任務(wù)量的計算，對航攝工作的組織具有一定的指導作用。

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